а когда двигателем тормозишь усиливается? на какой передаче? на всех?

Такого стука нет только на новом моце...  у меня тоже, но не сильно... Это или поршень стучит при перекладывании вмт и нмт(износ диаметра), либо палец в поршне слабо сидит(тут больше на дробных хруст похоже)либо сепаратор. при нагрузке эти люфты начинает сильно калбасить, вот и стук. Так же способствует этому детонация...
если сильно стучит, тогда капиталить... Так же следует избегать езды на таких режимах долго и регулярно... А то достучится.

Неквалифицированный ремонт, с несоблюдением регламентированных допусков ни к чему хорошему не ведет...
Может размерные группы не соблюдены или запчасти левые... То что все новое еще ни о чем не говорит...
Бытует мнение, что совкоцикл можно ремонтировать на коленке в сарае, кувалдой... Вынужден вас огорчить, это не так...

Описанный вами стук характерен для описанных мной неисправностей. Это стук поршня или пальца. Они стучат при нагрузке... Коренные п/к коленвала гремят постоянно и если до этого дошло то вал сильно болтается и двигатель не заводится или работает с перебоями... Ротор чертит по обмоткам.
Шатунный нижний п/к гремит тоже по другому... При торможении двигателем сильные редкие удары(как будто молотком по наковальне) или если газонуть и резко бросить так же стучит...

Если честно, то такой стук под нагрузкой может давать шатун задевая за щечки коленвала... Но такое возможно опять же только при сильно изношенных сепараторах и поршне с цилиндром... Или неправильно подобранных размерных группах...
И экзотический вариант: погнули шатун при забивании-выбивании пальца молотком.
Кто вам его ремонтировал и как я же не видел...

О примерно догадываюсь что это может быть. Надо конечно послушать и прокатиться что бы сказать точно. Но так скажу, что тяга пропала и стала меньше чем до расточки это может быть плохо расточили, галимые кольца. Насчет стука скажу что это верхних сипаратор (подшипник) неправильно подобран. Либо как сказал Hаrry погнули шатун, отсюда может быть и стук и плохая тяга.

Ну погнуть то конечно нужно ухитрится...  скорее всего раздолбаный нижний сепаратор, плюс болтается верхний сепаратор... вот в сумме шатун может много гулять и тереть по шечке коленвала под нагрузкой...
Вообще после ремонта поршневой сильнее гремит пока не притрётся... выработка не попадает на старое место и стучит сильнее... если только все новое ставить то вроде не гремит почти...
Собираешь из самого лучшего, вылизываешь, а как соберешь самому ненравится...    закон подлости...

А если нет тяги то может хреново расточили это запросто или поршень голимый... вообще после снятия цилиндра нужно заново настраивать зажигание и карбюратор...  так как одинаково собрать невозможно никогда...

Кстати да... если расточили на токарном станке, без хонинговки или просто грубо.. . то наверно кольцам каюк уже пришёл, надо бы их посмотреть и заменить на новые...

Отредактировано HARRY (2009-05-14 21:21:24)

Конечно лучше. Еще бы цилиндр отпалировать, ну до зеркала довести. Вообще класс будет.

Полировань до зеркала нельзя ни цилиндр ни поршень. На их поверхности должен быть микрорельеф для смазки. Иначе если все будет гладко , получится сухое трение. К чему это приведет объяснять я думаю не надо...

Полировать можно только головку, впуск, выпуск, донышко поршня и перепускные каналы в цилиндре и картере, заодно совместив их. Как было замечено трущиеся поверхности должны иметь небольшую хониговку.

Если вибрация сильно большая скорее из-за не сбалансированного коленвала. Шатун полировать нивкоем случае не надо. Очень сильно снизити его прочности. И как следствие разорвёт за считаные тысячи км.
В начале все заусенцы удаляются металической шарошкой или нахудой конец надфилем (алюмений наволакивает на напильник) потом в руки шкурку от самой большой до самой мелкой и в конце войлочным кругом с пастой гой (или можно куском валенка с гой). Вот и весь процесс. Но довольно муторный и долгий.
Из этого всего я полировал только впускной патрубок. И не пожалел даже такая мелочь, кажется, а результат на лицо. Более устойчивая работа на хх и легкий запуск.
На счёт хона чем его больше тем лутше. В некоторых автомастерских даже в прайсе есть момент как дополнительная хонинговка (к основной).

Андрюх, Хон идёт как плюс и как очень нужная весчь. Чем цилиндр лутше отхонингован тем лутше. Как Harry обьяснил на микро рисках задерживается смазка. Представь что их нету (рисок) и маслу не зачто задерживатся и цилиндр будет в сухую работать. А это и повышенная температура и в итоге клин.
Немного поясню, риски делаются по спирали в вертикальной плоскости. И получается что на компрессию они не влияют никак, обсалютно. Так что хон и хонинговка это благо, и без неё цилиндр долго не протянет.