пришла необходимость заменить jikov т.к не устраивала работа на холостых + постоянный провал с средних оборотов + износ дроссельной заслонки которая стала овалом Менять на тот же  jikov не вижу смысла т.к чешский просто не найти , а китай очень плоховат  + продают его что на яву что на сову 175--200 одинаковый + но чешский на туже яву и сову имеет отличия не только по жиклерам НО и по диффузору  а китай один для всех , да и по описанию на форуме к 65 в работе тож не плох Ну и по другим соображениям было принято решение поставить к 65к но т.к он снят с производства , и ремкомплектов для него нет   буду переделывать из к65в ведь отличия только в главном топливном жиклере к65в 200-210 ,к65к -220, и диффузоре 2,63-2,65.
И так  был куплен к65в не китай а пекар в коробочке с паспортом изделия и гарантией (1100р)    , ремкомплект к 65т-05(рассширенный с дифузором 2,65)  от урала тож пекаровский (300р)    к сожалению не нашел ремкомплект от к68т (урал) где главный топливный жиклер как раз 220  , и переходник с Jikova на к 65 (200)р .
Разбираем карбюратор К65в отламываем ограничитель в крышке   Меряем уровень в поплавковой камере , который оказался в норме , меняем диффузор 2,63 на 2,65 из ремкомплекта , и топливный жиклер 210 рассверливаем очень аккуратно от руки сверлом 1,1мм (10р) продуваем все каналы в карбюраторе и собираем .Вуаля получился К65К для совы 200.    Выставляем все болтики и зазоры по инструкции и ставим на дрыгатель , Заводим др, др, дрррррр , прогреваем , регулируем по возможности , проезжаем 6-8 км на разных режимах работы дрыгателя  смотрим на свечу и по ней определяем качество смеси (бедная -богатая) . Писать как регулироать к 65 (если он нормально регулируется   ) не буду т..к поиск и букварь рулят.